Felgen lackieren –
vier Dosen, ein neues Auto.

Eine rein optische Lackierung ist grundsätzlich zulässig, solange die Struktur der Felge nicht verändert oder geschwächt wird. Nicht erlaubt sind Eingriffe in die Substanz wie Schweißen, Rückverformen, Sandstrahlen oder Abdrehen. Wichtig ist außerdem, dass Herstellerkennzeichnung, Größenangabe, Einpresstiefe und KBA-Nummer lesbar bleiben. Verbindliche Auskunft gibt eine Prüforganisation wie TÜV, DEKRA oder GTÜ.

Radanlagefläche, Befestigungsbohrungen mit ihren Kegelsitzen, Mittenloch, Ventilsitz und die Reifensitzfläche am Felgenhorn. Über diese Flächen wird das Rad geführt und geklemmt. Schon eine dünne Lackschicht kann sich setzen und die Vorspannung der Radschrauben verringern. Auch alle Prägungen und Kennzeichnungen bleiben frei.

Für Räder im Straßenbetrieb ja. Bremsstaub, Streusalz, Felgenreiniger und die Wärme aus der Bremsanlage sind für eine Lackoberfläche die härteste Kombination am ganzen Fahrzeug. 2K härtet chemisch aus und ist deutlich abrieb- und chemikalienbeständiger. Ein 1K-Klarlack wird schnell stumpf und rau.

Sauber ist es, ja. Dann kommst du an Felgenhorn und Innenbett heran und musst nichts aufwendig maskieren. Bleiben die Reifen drauf, drückst du den Wulst mit einem stumpfen Kunststoffkeil leicht vom Horn weg und schiebst Karton dazwischen. Rechne dann damit, dass die Kante an der Flanke nicht perfekt wird.

Den Aluminium Primer, nicht den Metal Primer. Aluminium verhält sich anders als Stahl, und der falsche Haftgrund ist die häufigste Ursache dafür, dass der Lack später an Kanten und Speichenübergängen abplatzt. Stahlfelgen bekommen dagegen den Metal Primer mit seinem Oxidationsschutz.

Richtwert bis 18 Zoll: zwei Dosen Primer, drei bis vier Dosen Farblack und zwei Dosen 2K-Klarlack, jeweils 400 ml. Bei größeren Rädern, offenen Speichendesigns mit viel Innenfläche oder starken Farbwechseln plane eine Dose extra ein.

Ja. Die Klebegewichte kommen zum Lackieren ab und müssen anschließend neu gesetzt werden. Räder ohne korrektes Auswuchten führen zu Vibrationen ab etwa 80 km/h und belasten Lager und Fahrwerk unnötig.

Bei sauberem Aufbau hält sie im Alltag gut: gereinigt, mattiert, entfettet, mit passendem Primer grundiert, dünn lackiert und mit 2K versiegelt. An die mechanische Härte einer Pulverbeschichtung kommt sie nicht heran, dafür kannst du jeden Bordsteinkontakt selbst und farbgleich ausbessern.

Wenn die Beschichtung fest und unbeschädigt ist, meistens ja. Die Fläche gleichmäßig mattieren, gründlich entfetten und einen Haftgrund auftragen. Lose oder abplatzende Stellen müssen vorher bis auf tragfähigen Untergrund runter. Wie immer gilt: erst eine Testfläche an einer wenig sichtbaren Stelle.

Staubtrocken ist die Oberfläche nach etwa 20 bis 30 Minuten, grifffest nach wenigen Stunden. Vor der Montage solltest du mehrere Tage warten, damit der Film mechanisch stabil ist. In den ersten Wochen wäschst du die Räder nur mit Wasser und mildem Shampoo, ohne aggressiven Felgenreiniger.

Das ist ein eigenes Thema mit anderen Anforderungen, weil Bremssättel deutlich höhere Temperaturen erreichen und sicherheitsrelevant sind. Dafür gibt es spezielle Bremssattellacke. Bremsscheiben, Reibflächen und Beläge bleiben in jedem Fall komplett lackfrei.

Ideal sind 15 bis 25 Grad bei niedriger Luftfeuchtigkeit. Unter 15 Grad trocknet der Lack schlecht und neigt zu Läufern, bei feuchter Luft wird der Klarlack milchig. Ein Felgenprojekt im Spätherbst auf dem Hof ist selten eine gute Idee.